Samolot cywilny spędził na błękitne niebo, nierozłącznie z "stóp" na parze dużych prędkości, dużego obciążenia, warunków dużych uderzeń w normalnych "butach" pracy, czyli opon lotniczych. Nie tylko wytrzymać minus 40 stopni Celsjusza do minus 70 stopni Celsjusza lub tak ekstremalnej temperatury, ale także w momencie lądowania samolotu, aby przenieść dziesiątki ton uderzeń, bezpośrednio związanych z bezpieczeństwem samolotu. Proces produkcji opon lotniczych jest niezwykle złożony, znany jako klejnot koronowy w dziedzinie produkcji opon. Ale przez długi czas jego podstawowa technologia produkcyjna jest kontrolowana tylko przez kilka zagranicznych firm.

Przełomowe w kluczowych technologiach kluczowych, chińscy naukowcy otworzyli nowy tor, zaproponowali bioniczną drogę technologii syntetycznej gumy. Po latach wspólnych badań zespół badawczy poprzez strukturę molekularną kauczuku naturalnego i kluczowych składników chemicznych, aby naśladować, w tym roku w celu osiągnięcia ważnego przełomu w technologii syntezy bionicznej gumy, zakończył technologię lokalizacji opon lotniczych poprzez cały łańcuch i weryfikację aplikacji.

Centrum Nauki o Oponach Lotniczych składa się głównie z dynamiki startu i lądowania lotu, hardcore nauki i technologii oraz bazy eksperymentalnej produkcji opon lotniczych, której rdzeniem jest seria dynamiki startu i lądowania dużych urządzeń, głównie w tym opon lotniczych, stanowisko testowe o wysokim przyspieszeniu, stanowisko testowe powierzchni drogi opon, Stanowisko badawcze drgań podwozia lądowego i inne duże urządzenia.

Naukowcy powiedzieli reporterom, że po wielokrotnych testach, obecnie opracowanych przez chińskich naukowców i wysłanych tutaj przez bioniczne opony lotnicze syntetyczne gumy lotnicze, w ekstremalnych warunkach pracy, można osiągnąć niż naturalny gum wykonany z opon lotniczych zwiększony o ponad 35%.